4050航空润滑油的缺点和后续改进计划

4050航空润滑油作为石科院第一种双酯合成涡轮机油，已经是一款38岁的老型号了。虽然其综合使用性能尚可，但是随着航空技术的进一步发展，缺点也逐渐暴露出来。

缺点一：高温氧化性能已经不再满足新一代飞机的需求

4050滑油是针对第三代大推力发动机设计的，其高温指标是200℃温度下长期的运行，短期要能承受220℃高温。这个指标放在涡扇-10、AL-31F发动机而言足够，但是面对新一代涡扇发动机而言，是不够的。新一代发动机的涡轮前、涡轮轴、叶片和附属设备的温度更高，因此才会发展HTS高热油和新一代高性能油的必要。

缺点二：低温流动性不能满足零下50摄氏度的极寒条件

我国国土广袤，涵盖寒带、温带、亚热带、热带和高原气候，因此我们的歼击机必须满足极寒地区使用的严格要求。以东北和西北典型的寒区气候为例，零下40℃的正常使用温度是有些不够的。这一点上来讲，使用温度-51 ~ 220℃的美MIL-PRF-7808L的4cSt油效果更好。

缺点三：厂家产能略有不足，军售期过长

中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院是一家科研单位，主要承担油脂的技术研究和型号开发工作。虽然其也承担一部分的生产任务，但是产能相对于中石化长城润滑油、中石油昆仑润滑油旗下的炼化厂而言还是不足的。因此4050航空润滑油具有较长的军售期，在此期间市场上货源不足，容易出现假货、加价的现象。

改进计划

鉴于现有油液逐渐老化的现象，石科院已经开始了新一代油的研发计划。4050油本身不会再改进，而是逐步被新一代的4058航空润滑油替代。作为新一代航空润滑油，4058油的高低温性能、积碳抑制性能、氧化安定性能都有质的提升。