航滑百科：解析航空润滑油的各种称谓

航空润滑油有很多称谓，其中大多都具有较为专业的性质，例如：涡轮机油、透平油、高极压润滑油、5cSt中粘度润滑油等。今天河南航材小编就给大家整理一下，附带说明这些称谓的具体意义。

航空润滑油/涡轮机油/透平油

这三个称谓是从应用场景的特性上来说的。航空润滑油是从整体行业特性来说的；涡轮机油则是涡轮发动机大类这一应用场景来说的，例如涡轴、涡喷、涡扇、涡桨乃至于商业涡轮机组，都是涡轮机的细分类，这类发动机对润滑油的要求高度相近，而航空领域又以涡轮航空发动机为主，因而也被成为涡轮机油；透平油则是turbine的英文音译，而这个单词的意思便是“涡轮机”、“汽轮机”。因而这几个称谓在业内广为流传，以AeroShell Turbine Engine Oil 500为例，其翻译过来便是壳牌涡轮航空发动机润滑油500，平时则被称为壳牌500航空润滑油、涡轮机油或者透平油。

高极压/高热稳定型/航空润滑油

所谓的高极压或者高热稳定型，是从油液本身的特性来讲的。高极压是指高承载能力，这类油通常含有极压添加剂，以使油品本身具备在高压环境下的运行能力；高热稳定型则是针对油液的氧化稳定性进行强化，进而使其具备耐受更高的温度。以926高极压润滑油为例，其主要针对高压环境下的直升机传动系统、齿轮箱研发；壳牌560航空润滑油的高温性能更好，可以在220℃下长期运行，比壳牌500高出将近20℃。

5cSt中粘度润滑油

这里的5cSt（里斯）是指润滑油在100℃下的运动粘度约为5mm²/s，这个粘度在航空润滑油里边属于中等粘度。这个粘度标准的航空润滑油具有优良的宽温使用能力，适用于涡轮风扇发动机。高于这个标准的，例如9cSt油，由于粘度较大，因而低温性能相对较差，但是承载能力较好，因而一般是直升机传动油或者齿轮油；低于这个标准的以上一代喷气机油为主，当时涡喷发动机对高温的要求相对较低，为了获取更好的低温性能，从而选用3cSt这类粘度较低的润滑油，例如常见的8号喷气机油。