虽然加拿大的新一代战机计划引起了波音公司、洛马公司和萨博公司的三房角逐，但事实上，只有波音公司正在朝着胜利迈进。毕竟在全球疫情的连续打击下，加拿大也吃不消了。他们正在考虑波音提出的F/A-18 Block III更新计划。
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作为埃克森美孚在航空润滑油领域的量大杀手锏，无论是美孚387的优异性能，还是飞马2号的好用程度，都是不可轻易动摇的特点。那么美孚387作为新一代航空润滑油，其相对于飞马2号而言，又有哪些优势呢？
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首先，没有固定的混合比例。混合二者主要用于涡轮螺旋桨式飞机，具体比例要根据使用环境温度确定。20号油粘度大，可以承受更高的温度，因而在南方地区飞行的涡桨飞机建议提升比例；8号油黏度小，偏稀，低温流动性更好，因此北方地区飞行的涡桨飞机将以提升其混合比例。
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自从航空特油行业军民融合以来，各类国产航空润滑油厂家和型号都层出不穷。再加上型号和作用都较为冗杂的进口类航滑，使这个小行业的产品选型也布满暗坑。今天河南航材小编就给大家普及一下选型航滑的5个基本技巧，希望能给大家一些帮助。
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国内现役的装甲战车数量庞大，包括坦克、装甲运送车、步兵战车、伞兵车辆、工程车辆在内，有数万辆之多。因而国内对重型战车润滑/传动油的需求量十分旺盛。今天河南航材小编就给大家普及一下昆仑牌重型装甲战车润滑油产品体系。
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答：可以，减速齿轮箱和传动系统是壳牌555的主要使用对象之一。壳牌555全称是壳牌555号涡轮机、传动系统用高极压润滑油，其高极压添加剂是专门针对齿轮组的高压环境研发的。
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说到航空润滑油，业内人员第一反应就是美孚的飞马2号，或者是壳牌500、Bp 2380这几个型号。诚然，美孚、壳牌和bp、Eastman等是能源巨头，都有着深厚的航空特油底蕴。但是今天河南航材就给大家说说一家名不见经传，但却在世界航油市场上占有重要份额的航空涡轮机油大咖：法国Nyco公司。
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与Hyjet系列磷酸酯液压油不同，Mobil Jet Oil系列航空润滑油是不折不扣的美孚自产型号，在埃克森美孚合并之前就已凭借飞马2号的优异性能而享誉世界。
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航空领域的业内人员常常会将4106和4050作比较。的确，这两种油的定义、使用对象都是一样的，技术规格也都是国军标GJB1263-1991。但是具体到细，二者还是有很多差别。比如成分上就有很大的区别，这使得二者的实用效果有一些明显的差异。
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十月份发生的一起空中事故再次证实，地勤人员的运维认真度真的会给飞机带来很多风险：一架波音747大型客机在起飞的时候掉落了数个金属“零件”，后来被确定为飞马2号（Mobil Jet Oil II）航空润滑油的空油罐。
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航空润滑油有很多称谓，其中大多都具有较为专业的性质，例如：涡轮机油、透平油、高极压润滑油、5cSt中粘度润滑油等。今天河南航材小编就给大家整理一下，附带说明这些称谓的具体意义。
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自从2003年入役以来，F-22A“猛禽”战斗机已经度过了17年的军旅生涯。对于大多数装备而言，这个岁数都已逐渐呈现老态。那么如今的F-22战斗机又还剩下哪些优势呢？是否仍然无愧于最强战斗机这个称号？
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耐高温类航滑在国际上有详细的技术标准，不过大部分都是以美军标MIL-PRF-23699 HTS为主，因此这类耐高温航空润滑油也被成为HTS类油。
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与国内180号航空洗涤汽油盛行不同，国际航空界早已普及专用航空清洗剂的应用。今天河南航材小编就从用途方面给大家普及一下航空清洗剂的类型。
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近期，河南航材从美孚官网获悉，旗下Exxon Hyjet V号阻燃航空液压油正式更名为Mobil Hyjet V号，其中埃克森老虎图标也改为著名的美孚飞马图标。以后这款“老虎油”可能需要改称“飞马”5号了。
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市面上可用到零下70摄氏度的工业润滑脂并不多见，但是在航空脂领域，还是有很多型号的，这与航空领域的低温环境有着必然的联系。下面就统计一下国内常见的（包含进口的）能用至-70℃的润滑脂型号。
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航空仪表脂是航空润滑脂大类的一个分支，通常都具备低阻力、低温性和长寿性的特点。国产航空仪表脂起步于军机，虽然越来越多的被通用脂代替，但是仍然具备较大的行业使用量。
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虽然将Mobil Jet Oil II翻译为飞马2号并没有什么严密的逻辑性，但是依然无法飞马2号航空润滑油在国内的“大行其道”。
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