惯性制导系统作为高度精密的机械设备，是航空航天领域必备品之一。其对润滑剂的要求很高，不仅要求其润滑剂的润滑性等基本油脂性能，对其使用寿命要求更高。今天河南航材小编就给大家普及一款常见国产惯导系统用精密轴承润滑油：长城4129精密含油轴承润滑油。
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长城生产的7023低温航空润滑脂是一种具备较强专用性能的制式润滑脂，其已经有超过40年的应用历史，在国中型号的歼击机上均有良好的反馈。
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总有一些事物，不随岁月流逝而落伍。把这句话引入航空润滑油行业，那么便是指美孚飞马2号航空润滑油了：自从出世，兢兢业业70年，至今都仍是民航客机的主力航空润滑油型号。
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含氟真空泵油多以氟素油为载体制成，是工业特种领域和航天领域的润滑剂之一。该类润滑剂性能优异，技术难度高，国外进口类的产品曾经（例如苏威和杜邦）长期霸占国内市场。直到长城4892/4984系列的出现，自主产品才逐渐打入市场。今天河南航材小编就给大家对比一下长城、杜邦、苏威三个厂家的氟素真空泵油各项性能指标。
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10号天空和10号地面的区别，也是其使用和购买客户的常见问题了。在这里河南航材小编在给大家重申一次，二者虽然都是10号航空液压油，但是不可混用，也不能随意替换。下面就从原理上给大家讲一下原因：
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早期的航空液压油都比较注重低温流动性能，这关乎飞机在寒冷条件下的使用能力。目前市面上的低温液压油都是矿物型液压油，那么这些油液的低温性能究竟可以优异到什么程度呢？
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虽然加拿大的新一代战机计划引起了波音公司、洛马公司和萨博公司的三房角逐，但事实上，只有波音公司正在朝着胜利迈进。毕竟在全球疫情的连续打击下，加拿大也吃不消了。他们正在考虑波音提出的F/A-18 Block III更新计划。
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作为埃克森美孚在航空润滑油领域的量大杀手锏，无论是美孚387的优异性能，还是飞马2号的好用程度，都是不可轻易动摇的特点。那么美孚387作为新一代航空润滑油，其相对于飞马2号而言，又有哪些优势呢？
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首先，没有固定的混合比例。混合二者主要用于涡轮螺旋桨式飞机，具体比例要根据使用环境温度确定。20号油粘度大，可以承受更高的温度，因而在南方地区飞行的涡桨飞机建议提升比例；8号油黏度小，偏稀，低温流动性更好，因此北方地区飞行的涡桨飞机将以提升其混合比例。
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自从航空特油行业军民融合以来，各类国产航空润滑油厂家和型号都层出不穷。再加上型号和作用都较为冗杂的进口类航滑，使这个小行业的产品选型也布满暗坑。今天河南航材小编就给大家普及一下选型航滑的5个基本技巧，希望能给大家一些帮助。
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波音737max系列飞机终于要复飞了，但是这场事故的最大赢家，恐怕是做梦都要笑醒的空客集团了。今天河南航材小编就给大家说道说道空客公司的御用滑油厂家：Nyco和旗下的航空润滑油。
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国内现役的装甲战车数量庞大，包括坦克、装甲运送车、步兵战车、伞兵车辆、工程车辆在内，有数万辆之多。因而国内对重型战车润滑/传动油的需求量十分旺盛。今天河南航材小编就给大家普及一下昆仑牌重型装甲战车润滑油产品体系。
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答：可以，减速齿轮箱和传动系统是壳牌555的主要使用对象之一。壳牌555全称是壳牌555号涡轮机、传动系统用高极压润滑油，其高极压添加剂是专门针对齿轮组的高压环境研发的。
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航空润滑脂和普通工业脂的主要区别在于应用领域，航空脂主要用于飞机，工业脂则大都用途广泛。航空润滑脂虽然针对性强，但是类型也较为齐全。航空脂的价格一般都不会低，但是比于特种工业脂也不算高。有些质高价廉的航空脂例如7008通用航空润滑脂等，在工业场景中也大量应用。
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说到航空润滑油，业内人员第一反应就是美孚的飞马2号，或者是壳牌500、Bp 2380这几个型号。诚然，美孚、壳牌和bp、Eastman等是能源巨头，都有着深厚的航空特油底蕴。但是今天河南航材就给大家说说一家名不见经传，但却在世界航油市场上占有重要份额的航空涡轮机油大咖：法国Nyco公司。
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与Hyjet系列磷酸酯液压油不同，Mobil Jet Oil系列航空润滑油是不折不扣的美孚自产型号，在埃克森美孚合并之前就已凭借飞马2号的优异性能而享誉世界。
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