航空领域的业内人员常常会将4106和4050作比较。的确，这两种油的定义、使用对象都是一样的，技术规格也都是国军标GJB1263-1991。但是具体到细，二者还是有很多差别。比如成分上就有很大的区别，这使得二者的实用效果有一些明显的差异。
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4050航空润滑油作为石科院第一种双酯合成涡轮机油，已经是一款38岁的老型号了。虽然其综合使用性能尚可，但是随着航空技术的进一步发展，缺点也逐渐暴露出来。
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十月份发生的一起空中事故再次证实，地勤人员的运维认真度真的会给飞机带来很多风险：一架波音747大型客机在起飞的时候掉落了数个金属“零件”，后来被确定为飞马2号（Mobil Jet Oil II）航空润滑油的空油罐。
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航空润滑油有很多称谓，其中大多都具有较为专业的性质，例如：涡轮机油、透平油、高极压润滑油、5cSt中粘度润滑油等。今天河南航材小编就给大家整理一下，附带说明这些称谓的具体意义。
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自从2003年入役以来，F-22A“猛禽”战斗机已经度过了17年的军旅生涯。对于大多数装备而言，这个岁数都已逐渐呈现老态。那么如今的F-22战斗机又还剩下哪些优势呢？是否仍然无愧于最强战斗机这个称号？
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耐高温类航滑在国际上有详细的技术标准，不过大部分都是以美军标MIL-PRF-23699 HTS为主，因此这类耐高温航空润滑油也被成为HTS类油。
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与国内180号航空洗涤汽油盛行不同，国际航空界早已普及专用航空清洗剂的应用。今天河南航材小编就从用途方面给大家普及一下航空清洗剂的类型。
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近期，河南航材从美孚官网获悉，旗下Exxon Hyjet V号阻燃航空液压油正式更名为Mobil Hyjet V号，其中埃克森老虎图标也改为著名的美孚飞马图标。以后这款“老虎油”可能需要改称“飞马”5号了。
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市面上可用到零下70摄氏度的工业润滑脂并不多见，但是在航空脂领域，还是有很多型号的，这与航空领域的低温环境有着必然的联系。下面就统计一下国内常见的（包含进口的）能用至-70℃的润滑脂型号。
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航空仪表脂是航空润滑脂大类的一个分支，通常都具备低阻力、低温性和长寿性的特点。国产航空仪表脂起步于军机，虽然越来越多的被通用脂代替，但是仍然具备较大的行业使用量。
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虽然将Mobil Jet Oil II翻译为飞马2号并没有什么严密的逻辑性，但是依然无法飞马2号航空润滑油在国内的“大行其道”。
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10月4日，航空工业洪都发布了一条喜庆双节的消息。随着这条消息发布的一组图片中，加装了新型设备的“完全体”教练-10高级教练机首次披露。
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近期，瑞士通过全民公决投票的方式批准了一项政府计划，以8670票的微弱优势通过了新一代战斗机的预购计划，而这意味着将花费至少65亿美金。
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答：并不是，虽然航空润滑油的高温性能要求越来越高，但并不能单纯的以其使用温度来作为辨别航空润滑油好坏的标准。润滑油没有好坏，只有分类。如果以适用温度指标作为分类，那么现有的航空润滑油大概可以分为如下几类：
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