近期，河南航材从美孚官网获悉，旗下Exxon Hyjet V号阻燃航空液压油正式更名为Mobil Hyjet V号，其中埃克森老虎图标也改为著名的美孚飞马图标。以后这款“老虎油”可能需要改称“飞马”5号了。
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市面上可用到零下70摄氏度的工业润滑脂并不多见，但是在航空脂领域，还是有很多型号的，这与航空领域的低温环境有着必然的联系。下面就统计一下国内常见的（包含进口的）能用至-70℃的润滑脂型号。
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航空仪表脂是航空润滑脂大类的一个分支，通常都具备低阻力、低温性和长寿性的特点。国产航空仪表脂起步于军机，虽然越来越多的被通用脂代替，但是仍然具备较大的行业使用量。
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虽然将Mobil Jet Oil II翻译为飞马2号并没有什么严密的逻辑性，但是依然无法飞马2号航空润滑油在国内的“大行其道”。
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10月4日，航空工业洪都发布了一条喜庆双节的消息。随着这条消息发布的一组图片中，加装了新型设备的“完全体”教练-10高级教练机首次披露。
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近期，瑞士通过全民公决投票的方式批准了一项政府计划，以8670票的微弱优势通过了新一代战斗机的预购计划，而这意味着将花费至少65亿美金。
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答：并不是，虽然航空润滑油的高温性能要求越来越高，但并不能单纯的以其使用温度来作为辨别航空润滑油好坏的标准。润滑油没有好坏，只有分类。如果以适用温度指标作为分类，那么现有的航空润滑油大概可以分为如下几类：
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4109航空润滑油需要在极寒-常温-高温运行环境之间长时间运行，粘温性能对于其比较重要。其运动粘度随温度的变化关系如下表：
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正是这个修改导致RD-33发动机落下了喷黑烟的病根：低速状态下常常出现喷气燃料燃烧不充分的情况，这也是导致各版本米格-29和FC-31战斗机经常喷黑烟的主因。这烧的是航空煤油，可不是航空润滑油。
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总体而言AeroShell Fluid 41和Royco 756,可以相互替代使用，从使用效果而言，没有多大区别。但是作为用在飞机上的航空液压油，个人还是推荐壳牌的，毕竟产品更成熟。
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1.国产活塞式飞机：20号航空润滑油、4060航空润滑油；2.国产涡轮螺旋桨飞机：20号航空润滑油和8号航空润滑油的混合油；3.进口类通航飞机整机：符合SAE J-1899或者J-1966的国外航空润滑油；4.进口国外发动机的国内组装通航飞机：符合SAE J-1899或者J-1966的国外航空润滑油。
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直升机传动系统具备高温、高压和高磨损的特点，因此直升机传动油不仅仅在高温性能、润滑性能和抗氧化性能上要求较高，在极压承载能力、耐磨能力方面更是要求苛刻。今天河南航材小编就给大家整理一下国内现有直升机传动系统润滑油的主要型号。
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